Сразу ответ для нетерпеливых — как повезет! Ленивые могут пролистать в конец к выводам. Люди обстоятельные — ознакомиться с процессом в деталях.

Сразу после нового года 2026 жителей столицы порадовала новость: в Митине открыли зарядный хаб для электромобилей.

Вот как описывал событие официальный портал мэра города:

Комплекс, работающий в круглосуточном режиме, оборудовали на перехватывающей парковке № 9211 по адресу: Новотушинский проезд, дом 8, корпус 1. Хаб оснащен всеми востребованными типами разъемов, а также четырьмя супербыстрыми электрозарядными станциями (ЭЗС) мощностью 240 киловатт. Всего установили 18 быстрых и супербыстрых ЭЗС, что позволяет обслуживать до 500 электромобилей в сутки. На территории хаба обустроили зону отдыха для автомобилистов.

«Он заработал рядом со станцией метро “Волоколамская” — на перехватывающей парковке “Московского паркинга”. Это первый и самый крупный в стране умный зарядный хаб с динамической балансировкой мощности между подключенными автомобилями. Программное обеспечение для него разработали специалисты Транспортного комплекса», — отметил Сергей Собянин.

Как часто бывает на открытиях, все сначала идёт через одно место. Традиции таковы. Нужно быстро! И оценивать результат после перерезания ленточки, бессмысленно. Но прошло пять месяцев, и сейчас уже можно «считать цыплят».

1. Выбранная локация для пользователей прекрасна. Рядом три магистрали (МКАД, Пятницкое и Волоколамское шоссе). Использована совершенно непопулярная перехватывающая парковка, то есть никакого ценного для жителей Митина места у них (нас) не отобрали. В непосредственной близости станции метро и МЦД, МФЦ и некоторые магазины/банки. Насколько локация удобна технологически для присоединения к электросети судить не могу. Но есть подозрения, что там все непросто — рядом идёт тоннель метро и подземная река.
2. Проект сделан корректно — зарядки находятся на правильном расстоянии, поставлены торцом к автомобилям, а не сбоку, как любят делать на дорожной сети в Москве. Даже предусмотрена будка отдыха с минимальным набором благ.
3. С муниципальным парковочным оператором договорились, чтобы первый час стоянки был бесплатный.
4. К качеству монтажа оборудования не придраться. Не могу, конечно, заглянуть в электрошкафы, но внешне всё безупречно.
5. Оформление красивое.

Но главное в такси не «шашечки», а «ехать», и здесь все грустно. На момент написания статьи я предпринял пять попыток зарядить свой автомобиль на хабе в Митино в течение мая-июня 2026 года. Опишу каждый раз.

Проезжаю шлагбаум перехватывающей парковки. Беру билет в паркомате. Встаю к стойке GB/T DC. Здесь зарядки распределенные — отдельно шкафы преобразователей тока, отдельно стойки с коннекторами и UI. Производства ПСС.

Первая неприятность — коннектор неожиданно трудно вставить в машину. Кабель находится на очень жёстком подвесе. Он не возится по асфальту, но, чтобы его оттянуть и вставить в машину, нужно напрячь мускулатуру и даже ногой придавить его к асфальту, иначе подвес моментально утягивает кабель обратно. Что-то недорассчитали тут инженеры производителя, или заказчик начудил с требованиями.

Читаю инструкцию на стойке, выполняю ее. Запускаю приложение, «Московский транспорт», указанное в инструкции. Привязываю банковскую карту, нахожу зарядку на карте, пытаюсь запустить зарядную сессию. Ноль реакции. Зарядное устройство никак не реагирует на мои действия в приложении. Только стойка показывает ошибку по тайм-ауту вставленного коннектора.

Что ж, пора тревожить поддержку. Звоню по номеру, указанному на стойке. Девушка отвечает достаточно быстро, вежливо интересуется обстоятельствами происшедшего. Первым делом она рекомендует забыть про инструкцию на стойке и воспользоваться приложением «Метро Москвы». Довольно странно, как по мне, электромобилисту пользоваться приложением со схемой метро, а не картой дорог, ну, да ладно. Поддержка, наверное, что-то, да знает.

В «Метро Москвы» действительно оказывается модуль с электрозарядками. Нахожу там Митинский хаб, привязываю банковскую карту ещё раз. Нахожу нужную стойку и запускаю зарядную сессию. Сессия запустилась.

На этот раз паркуюсь к стойке с надписью 160 кВт. BYD «голодный», и должен взять 80 кВт. Через непрописанное в инструкции приложение с картой метро запускаю зарядную сессию. Авто берет чуть более 60 кВт. Опять непорядок. На других (нераспределенных) станциях производства того же ПСС машина берет до 80 кВт.

Неприятности начались у шлагбаума. С Царикова переулка заехать на парковку не удалось, так как автомат у шлагбаума не выдавал талон. То ли бумага кончилась, то ли ещё что. Пришлось объезжать квартал и заезжать с Новотушинского проезда.

Встаю к коннектору GB/T с маркировкой 240 кВт. Ловлю уже не совпадение, а закономерность, что на зарядке я всегда один. А зарядных постов здесь 18. Запускаю сессию через «Метро Москвы». Станция не реагирует. Перепарковываюсь к другим стойкам. Результат такой же. Весь митинский хаб «лежит». При этом на стойках никаких ошибок. Понимаю, что очевидны проблемы у оператора на стороне сервера, и можно уезжать.

Как говорили в старых боевиках, Shit happens. Возможно, перебои перебились, и всё получится. Опять встаю к стойке на 240 кВт. На этот раз сессия запускается, но машина по-прежнему берет максимум 63 кВт. При этом сессия сама оборвалась на 75%. Никаких ошибок ни на стойке, ни в приложении не вышло. Непорядок! Уехал на семидесяти пяти процентах.

Пятая попытка пришлась на после дождичка. После предыдущих попыток стало понятно, что лучше мне обращаться к «колонкам» на 160 кВт. Стабильнее и эффективнее. Но ни одна колонка не работала. Экраны постов показывали различные ошибки. Все! На команды из приложения станции никак не реагировали. Пришлось уезжать искать другую зарядку.

Итого суммарно за пять раз успех можно назвать как 50%. В целом получилось вот так — очень криво, как флаги на фото. Флаги уже поправили, сейчас они вертикальные. Остальное нет.

1. Посмотрите на экраны «колонок». Если видите на них ошибки, уезжайте сразу, не теряйте время.
2. Инструкцию на станции можете не читать. Сразу идите в приложение «Метро Москвы». Лучше его скачайте заранее, зарегистрируйтесь и привяжите банковскую карту. Приложение муниципальное, и на этих операциях могут быть ошибки: не придёт СМС, например, и придется звонить в поддержку даже для регистрации.
3. Пользуйтесь телефоном поддержки при необходимости. Она помогает.
4. Рассчитывайте остаток заряда и маршрут так, чтобы у вас были возможности зарядиться на других станциях, если на хабе постигнет неудача.

Муниципальный зарядный хаб в Митино не является надёжным местом зарядки электромобилей. Отличные идея, локация и проект. Видимо, этого достаточно, чтобы сделать хорошие фотографии и бодрые пресс-релизы.

Работоспособность операторского ПО точно отвратная. Это тот случай, когда проектом занималось 5 инженеров и 25 дизайнеров, а не наоборот. Не надо так!

Работоспособность оборудования спорная. ПСС имеет отличные компетенции в создании ПО станций, но на этой распределенной модели точно что-то идёт не по плану. Станция не договаривается с автомобилем по максимальному току, почему-то. А сияние всего хаба ошибками после дождя вряд ли можно списать на операторское ПО. Возможны и хардовые проблемы экспериментального оборудования.